Geologi adalah faktor terpenting yang menentukan sifat, bentuk, dan biaya sebuah terowongan. Sebelum pembangunan terowongan, geologi bawah permukaan dieksplorasi dengan menggunakan pit, adits (drifts), pengeboran dan terowongan pilot. Iklan eksplorasi yang didorong sebelum pembuatan terowongan dimulai biasanya tidak digunakan kecuali bagian tertentu tampak sangat berbahaya atau terdapat banyak ketidakpastian. Pengeboran inti membantu interpretasi fitur geologi yang telah diidentifikasi di permukaan. Sebuah terowongan percontohan mungkin merupakan metode terbaik untuk menjelajahi lokasi terowongan dan harus digunakan jika terowongan berukuran besar akan dibangun di tanah yang diketahui memiliki kondisi geologi kritis. Itu juga mengeringkan batu sebelum penggalian utama. Jika arus masuk air berlebihan, batuan dapat di-grouting dari terowongan pilot sebelum penggalian utama mencapai zona bantalan air.
Terowongan adalah galian horizontal atau hampir horizontal yang terbuka ke permukaan tanah di setiap ujungnya. Saat penggalian berlangsung dalam arah vertikal atau hampir vertikal dan terbuka ke permukaan hanya di bagian atas, itu disebut Poros. Penyimpangan atau adit mirip dengan terowongan, kecuali penyimpangan yang terbuka ke permukaan di salah satu ujungnya saja. Istilah stope atau raise kadang-kadang digunakan untuk menunjukkan penggalian miring yang didorong dari terowongan utama atau melayang ke arah atas, biasanya untuk tujuan eksplorasi.
Ada 4 istilah yang biasa digunakan untuk mendeskripsikan lokasi penampang terowongan. 1. Ada lantai, atau terbalik. 2. Bagian atas penampang adalah atap, juga disebut sebagai punggung atau mahkota. 3. Sisi-sisi terowongan disebut sebagai dinding terowongan, dan garis pegas adalah titik di mana bagian melengkung dari atap memotong bagian atas dinding.
Informasi yang dapat dipercaya berkaitan dengan kondisi tanah di depan muka bangunan jelas diperlukan selama konstruksi terowongan. Hal ini dapat dicapai dengan berbagai tingkat keberhasilan dengan mengebor lubang horizontal panjang di antara poros, atau dengan mengebor langsung dari permukaan terowongan secara berkala. Dalam kondisi tanah yang sangat buruk, pembuatan terowongan berlangsung di belakang serangkaian lubang probe yang menyebar ke luar sekitar 10–30 m di depan permukaan terowongan. Meskipun ini memperlambat kemajuan, ini memastikan penyelesaian. Lubang yang dibor ke atas dari mahkota terowongan dan ke depan dari dinding samping membantu menemukan fitur abnormal seperti sesar, saluran terkubur, sambungan yang lemah, atau rongga larutan.
Peralatan untuk mengebor ke arah depan dapat dimasukkan ke dalam mesin bor terowongan atau pelindung. Tingkat penetrasi bor probe harus melebihi mesin bor terowongan, idealnya harus sekitar tiga kali lebih cepat. Menjaga posisi lubang, bagaimanapun, menghadirkan masalah utama saat pengeboran horizontal dilakukan. Khususnya, variasi kekerasan tanah yang miring ke arah pengeboran dapat menyebabkan penyimpangan radikal. Bahkan di tanah yang seragam, tongkat keluar jalur. Oleh karena itu, kemiringan lubang harus disurvei.
BENTUK LINTAS TUNNEL 1. Bentuk D 2. Bentuk lingkaran 3. Bentuk sepatu kuda
BENTUK LINTAS TUNNEL 1. Bentuk D: Biasanya digunakan pada batuan, di mana terowongan tak bergaris diusulkan untuk dibangun. Bagian seperti itu memiliki atap lengkung dan sisi vertikal lurus. Atap lengkung dapat dengan mudah mengambil beban vertikal dan memindahkannya ke samping. Sisi dapat dibangun di R.C.C jika tanah lunak. Bagian ini cocok untuk kereta bawah tanah dan terowongan navigasi. Bagian ini memiliki pembalik yang hampir rata, yang memberikan ruang lantai kerja tambahan, berguna selama mengemudi dan lantai datar untuk peralatan bergerak. Inilah keuntungan utama ruas ini dan menjadikannya ruas yang biasa digunakan untuk jalan raya dan terowongan kereta api (kereta bawah tanah).
BENTUK LINTAS TUNNEL 2. Bentuk melingkar: Biasanya dilapisi dan menawarkan ketahanan yang kuat terhadap tekanan eksternal dari tanah bantalan air atau tanah lunak; serta tekanan internal fluida, jika melewati terowongan. Bentuk seperti itu paling cocok untuk menahan gaya internal dan eksternal dan menyediakan luas penampang terbesar untuk keliling terkecil. Oleh karena itu, paling cocok untuk selokan, saluran air, dll. Ini paling cocok untuk tanah non-kohesif dan untuk terowongan yang digerakkan dengan metode perisai.
BENTUK LINTAS TUNNEL 3. Bentuk sepatu kuda: Ini adalah bentuk yang populer, memiliki atap setengah lingkaran dengan sisi melengkung dan terbalik melengkung. Jika dilapisi, penampang melintang ini menawarkan resistansi yang baik terhadap tekanan tanah eksternal dan berfungsi untuk menggabungkan keuntungan dari penampang berbentuk D dan melingkar. Ini adalah bentuk terbaik yang cocok untuk terowongan lalu lintas, karena lantai terowongan hampir rata, yang juga menyediakan ruang kerja bagi kontraktor, untuk menyimpan material selama konstruksi, selain menyediakan alas datar untuk lalu lintas yang bergerak. Bagian ini dianggap paling cocok untuk batuan lunak dan juga cocok
Comments
Post a Comment